Der Taunus 12m G13AL wurde 1952 aufgrund er guten Rundumsicht und seines guten Fahrwerks gelobt. Natürlich aus der damaligen Sicht gesehen. Man sprach von einer „Glaskanzel“. Die erste Serie (1952-1954) hatte noch die „geteilte“ Hinterachse des Buckeltaunus und unterschied sich im Schwellerbereich von den späteren Ausführungen, die als 12m-55 mit der Bodengruppe des 15m G4BAL …
Der Taunus wurde ab 1948 als „Standard“ wieder gebaut. Ab 1949 kam die Version „Spezial“ und 1951 noch die „de Luxe“ Variante auf den Markt. Das Bild zeigt den Ford Stand auf der IAA 1951 in Berlin. Karosseriebauer wie Deutsch, Papler oder auch Buhne und MiGö stellten daraus schöne, aber schwere Cabrios her, die heute …
Der Focus hat 1998 bei Ford den Escort abgelöst. Für Ford war diese Modellumstellung ein Meilenstein und es wurde viel Aufwand betrieben Auszug aus den Pressetexten vom August 1998: „Unsere Vision für den Ford Focus ist, auf den traditionellen Stärken, die Ford zur meistverkauften Marke in Europa machten, aufzubauen. Der Ford Focus wird Ford noch …
Das Modell Rheinland war baugleich mit dem Model-B, und wurde von 1933 bis 1936 in Köln gebaut. Er hatte aber anders als der „B“ nur 4-Zylinder Motoren mit 3,2 Liter Hubraum, die eine Weiterentwicklung des Motors aus dem Ford Model-A darstellten und hier 50 PS leisteten. Die Namensanpassung wurde notwendig, weil das damalige Regime den …
Von 1972-1975 gab es von Ford Köln einen Consul als Limousine, Kombi und als Coupe. Parallel zum Granada wurde dieses Modell angeboten, allerdings nicht so gut ausgestattet wie der Granada. Dies bedeutet aber nicht, dass der Consul immer geringer motorisiert war. Der 2,3 Liter V6 Motor wurde hier ebenfalls angeboten. [FS]
Bisher kannte man Stufenhecklimousinen und Kombis. In den 80er Jahren kam das Fließheck bei Ford auf. Auch der Escort in seiner dritten Ausführung hatte eine praktische Heckklappe. Aber es gab Kunden, die einen Kofferraum haben wollten. Für diese Kundschaft baute Ford den Orion.